為直觀有效的組織、加強(qiáng)及提高鐵路局運(yùn)輸組織、運(yùn)營管理、業(yè)務(wù)效率及經(jīng)營管理等方面的能力，同時為提升鐵路局的宣傳效果,豐富宣傳形式, 更加形象地展示鐵路建設(shè)及管理成果。系統(tǒng)直觀地展現(xiàn)局內(nèi)鐵路線路的走向、地形地貌及主要客運(yùn)車站地立體展示。該軟件系統(tǒng)通過人機(jī)交互應(yīng)用與大視角范圍內(nèi)容視覺呈現(xiàn)，具有豐富鐵路局業(yè)務(wù)管理和運(yùn)營能力等方面的綜合展示功能。作為鐵路局建設(shè)與業(yè)務(wù)拓展專業(yè)的展示平臺，是組織文化宣傳和客戶認(rèn)知度提升的重要載體。

基于三維模擬仿真平臺，建立項(xiàng)目鐵路沿線的地形地貌三維數(shù)據(jù)，各主要車站的三維立體圖像建模，展示整體項(xiàng)目地區(qū)的地形地貌及轄內(nèi)鐵路線路、運(yùn)行車站、重要建筑的三維信息。通過仿真平臺可以展示模擬車站內(nèi)三維場景展示，呈現(xiàn)出車站內(nèi)的三維立體情況及車站周邊的場景，并且能夠通過互動，實(shí)現(xiàn)三維場景各個角度的呈現(xiàn)以及站內(nèi)的虛擬漫游；并可以展示靜態(tài)文字和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；以及展示多媒體功能繪制制作效果。系統(tǒng)預(yù)留開放接口，除了各種展示外，還可以接入各種實(shí)用功能，可根據(jù)需要接入鐵路信息系統(tǒng)。

建立城市軌道交通的行車組織綜合信息實(shí)時顯示系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠獲取的車輛位置信息，在軌道交通全線實(shí)時動態(tài)顯示所有正在運(yùn)行的列車位置。列車的位置和運(yùn)行狀態(tài)信息，可以通過模擬計(jì)算的方法獲取。最終得到任何時刻全線所有運(yùn)行列車的地理位置，并在平面圖中進(jìn)行顯示。

當(dāng)電子沙盤的項(xiàng)目全域視角，通過點(diǎn)擊互動進(jìn)入到某個站點(diǎn)時。全域狀態(tài)下的沙盤主視角會有對應(yīng)的調(diào)整和俯沖觀看的過渡效果。另外當(dāng)互動觀看某個車站三維場景狀態(tài)時，二維數(shù)據(jù)層顯示內(nèi)容會跟進(jìn)變化成該車站的相關(guān)數(shù)據(jù)信息模塊。如：安全運(yùn)行時長、貨運(yùn)吞吐量、客運(yùn)人流量、人員編制及服務(wù)項(xiàng)目等類別的多媒體信息。

該系統(tǒng)運(yùn)行時軟、硬件設(shè)備性能指標(biāo)，及組成系統(tǒng)后的性能指標(biāo)如下：

1、系統(tǒng)的啟動加載數(shù)據(jù)時間不高于50秒，由于三維系統(tǒng)啟動時需要加載的數(shù)據(jù)量很大，因此系統(tǒng)需要采用分批加載的方法，只加載一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，其它數(shù)據(jù)需要時再調(diào)度。

2、系統(tǒng)的三維漫游停滯時間不高于3秒，對于地鐵車站周圍，由于地鐵車站數(shù)據(jù)和周邊建筑物數(shù)據(jù)量很大，漫游時可能產(chǎn)生短暫的停滯現(xiàn)象。

3、系統(tǒng)可以完成鼠標(biāo)（控制方向）和鍵盤漫游，視點(diǎn)可以任意變換，使用人員能夠通過視點(diǎn)和視角的調(diào)節(jié)變化對整個場景進(jìn)行全方位的觀察。

4、整個三維顯示效果逼真，地形影像數(shù)據(jù)分辨率至少達(dá)到1米，車站和主要建筑物模型紋理數(shù)據(jù)精細(xì)。

目前常規(guī)的表現(xiàn)手法都是2D或?qū)嶓w多媒體沙盤，隨著軌道系統(tǒng)升級，現(xiàn)傳統(tǒng)表現(xiàn)形式無法更直觀展示鐵道系統(tǒng)，目前需要構(gòu)建軌道交通轄區(qū)內(nèi)的仿真環(huán)境，對轄區(qū)線路、車站、列車具體方位及周邊環(huán)境進(jìn)行直觀、清晰、準(zhǔn)確地描述，使軌道交通轄區(qū)內(nèi)的展示方式更貼近實(shí)際，訊息更準(zhǔn)確，更具靈活性、互動性、3D可視化性和操作性。